景觀(guān)橋鋼結(jié)構(gòu)梁的制作
鋼結(jié)構(gòu)梁的預(yù)先拼裝。分段加工制作完成后,我們根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)梁的彎曲弧度,景觀(guān)廊架報(bào)價(jià),在加工長(zhǎng)內(nèi)用腳手架建立-一個(gè)臺(tái)架,在臺(tái)架上面用龍門(mén)吊把鋼結(jié)構(gòu)梁逐段拼裝成-一個(gè) 整體。拼裝時(shí),橋面板和橋下弦連接梁的連接采用同樣的方式,并在主橋兩端和中間設(shè)置4個(gè)十字連接桿,以保證鋼結(jié)構(gòu)梁的整體穩(wěn)定性。之所以要在廠(chǎng)內(nèi)進(jìn)行整體拼裝,就是為了確認(rèn)制作的準(zhǔn)確性。如果出現(xiàn)誤差,可以及時(shí)進(jìn)行拆卸調(diào)整,以保證鋼結(jié)構(gòu)梁的準(zhǔn)確無(wú)誤。
在舊橋景觀(guān)改造設(shè)計(jì)時(shí),沒(méi)有對(duì)橋位周邊環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行深入的分析和研究,忽視了橋梁主體景觀(guān)與周邊環(huán)境之間的關(guān)系,合肥景觀(guān)廊架,
橋梁建成后,景觀(guān)廊架造價(jià),景觀(guān)效果明顯,進(jìn)一步提升了橋梁所在區(qū)域的整體景觀(guān)效果,成為生態(tài)城一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用容許應(yīng)力法,強(qiáng)度設(shè)計(jì)以控制截面應(yīng)力不超過(guò)材料容許應(yīng)力為原則。由于鋼箱梁橋主梁采用薄壁閉合截面形式,
鋼結(jié)構(gòu)景觀(guān)橋的性能
鋼結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件穩(wěn)定性也對(duì)結(jié)構(gòu)整體受力有重要影響。即使整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性滿(mǎn)足要求,但個(gè)別構(gòu)件由于尺寸不合理或受力過(guò)大發(fā)生失穩(wěn),也將直接導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性,現(xiàn)代工程史1上不乏實(shí)例。1907年加拿大魁北克橋事故,就是由于懸臂的受壓下弦桿失穩(wěn)造成的,下弦是重型格構(gòu)式壓桿,當(dāng)時(shí)這種構(gòu)件還沒(méi)有正確的設(shè)計(jì)方法,綴條用得過(guò)小是出現(xiàn)事故的原因。可見(jiàn),工程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要認(rèn)真考慮。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)而言,構(gòu)件厚度同鋼筋混凝土構(gòu)件相比要小得多,因此穩(wěn)定性尤為重要。
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